| Своим возникновением город обязан строительству в 30-х годах мощных предприятий тяжелой индустрии. В их числе был и крупнейший на Дальнем Востоке судостроительный завод: этого требовала сложная военно-политическая обстановка межвоенного периода. На дальневосточных рубежах СССР готовились отразить агрессию со стороны Японии и оккупированных ею северо-восточного Китая (Маньчжурии) и Кореи. Закладка предприятия состоялась 12 июня 1933 г. Событие это оказалось настолько важным для города, что с тех пор день рождения завода стал днем Комсомольска. Амурский судостроительный завод (АСЗ) способен выпускать различные типы морских и речных судов: речные паромы, дизель-электроходы, шаланды, сухогрузы класса "река-море" и морские лесовозы-пакетовозы. За годы его деятельности со стапелей сошло более двухсот судов. С 50-х годов здесь стали осваивать производство сложной наукоемкой продукции, в частности атомных подводных лодок (АПЛ). Осуществлялось строительство АПЛ с крылатыми ракетами. В России было три таких предприятия: в Нижнем Новгороде, Комсомольске и Северодвинске, но только в последнем сохранилось производство АПЛ. 
подводный крейсер стратегического назначения проекта 667Б Производства АСЗ г. Комсомольска-на-Амуре Позже завод специализировался на строительстве ледоколов. По прочности и проходимости они до сих пор не имеют себе равных в гражданском флоте. Эксплуатация ледоколов типа "Амгуэма" позволяет осуществлять круглогодичное плавание в северных морях, закрытых для других судов из-за ледовой обстановки. Один из ледоколов, построенных в Комсомольске-на-Амуре, участвовал в высадке на дрейфующую льдину очередной советской экспедиции "Северный полюс". Примечание: Тип ледоколов назван по реке Амгуэма в Чукотском АО. Современная специализация АСЗ связана с опытом создания основания платформы для добычи нефти и газа на шельфе Сахалина. Заключен контракт на изготовление опоры, необходимой для посадки платформы на грунт. За получение этого заказа стоимостью около 6 млн долл. боролись 32 российские и зарубежные компании. Планируемая к выпуску продукция - морские нефтегазодобывающие платформы, морские береговые сооружения. Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) им. Ю.А. Гагарина - базовое предприятие по производству самолетов конструкции П.О. Сухого. Таких в России еще два - в Новосибирске и Иркутске. Здесь были заложены первые самолеты Су-27 (базовая модель) и отработана технология их изготовления. Ныне здесь выпускают все модификации "сушек", среди которых Су-33 - корабельный вариант, который выпускает только КнААПО. Авиазавод (прежде секретный объект ? 126) вошел в строй в 1939 г. Он осуществлял сборку боевых самолетов, новейших для того времени. Первой специализацией была бомбардировочная авиация. Разведчик-бомбардировщик Р-6 (АНТ-7) конструкции А.Н. Туполева долгое время находился на вооружении ВВС страны. Наряду с этим он широко использовался в качестве пассажирского самолета в "Аэрофлоте" и многоцелевого в структуре Главсевморпути. В 40-е годы завод был одним из основных производителей дальних бомбардировщиков ДБ-3 (его модифицированный вариант в дальнейшем получил новое имя - Ил-4) конструкции С.В. Ильюшина. На счету предприятия в военные годы около 3 тыс. выпущенных боевых машин. Они участвовали во всех битвах Великой Отечественной войны, еще в тяжелейшем для советской авиации 41-м бомбили Берлин. Позже завод выпускал в основном Ли-2, известный летчикам под названием "воздушный извозчик". Этот неприхотливый самолет предназначался для эксплуатации в районах с суровыми климатическими условиями. В дальнейшем судьбу оборонного завода определило производство реактивных истребителей МиГ конструкции А.И. Микояна и М.И. Гуревича. С этими самолетами предприятие впервые вышло на мировой рынок. С конца 50-х годов завод был переориентирован на выпуск первых серийных сверхзвуковых фронтовых истребителей марки Су, в том числе способных нести тактическое ядерное оружие. Машины этого типа составляли основу фронтовой ударной авиации СССР в 60-е годы. Уже в середине 60-х дальневосточные авиастроители стали осуществлять их экспортные поставки. Первыми странами-импортерами стали Алжир и Египет. Около 2 тыс. самолетов Су различных модификаций были отправлены в 18 стран мира. Они стали основой ударной силой авиации ВВС Болгарии, Египта, Сирии, Ирака, Ливии, Индии, Алжира, Перу, Анголы, Афганистана, Вьетнама, Северной Кореи, Венгрии, Южного Йемена и ГДР. Важная веха в развитии предприятия - освоение производства истребителей четвертого поколения Су-27. "Этот тип самолета, заслоняя всех конкурентов, выбран в качестве многоцелевого базового самолета российских ВВС в следующем столетии", - так охарактеризовал самолет солидный западный журнал "World Air Power". Благодаря совершенной аэродинамике и высокой тяговооруженности, самолет способен выполнять уникальные боевые фигуры высшего пилотажа, недоступные зарубежным аналогам, в частности знаменитую "Кобру", впервые выполненную летчиком-испытателем Виктором Пугачевым: движение самолета по горизонтали брюхом вперед с носовой частью поднятой вверх и даже запрокинутой назад. Обладая мощным вооружением, истребитель может успешно бороться с любым воздушным противником. К выпуску Су-27 завод приступил в 1976 г., позже самолет был почти полностью модифицирован. Это потребовало его нового освоения в производстве. С середины 80-х годов новая боевая машина заняла почетное место в частях ВВС и авиации войск ПВО страны. 
Истребитель СУ-27СК в полете 90-е годы ознаменовались крупными экспортными поставками истребителей. Чтобы сохранить покупателей, российская сторона идет на серьезные уступки. Так, Китаю, первому и основному покупателю дальневосточной военной техники, продана лицензия на производство Су-27. В истории развития российско-китайских отношений это не единичный случай. В середине 50-х годов КНР была продана лицензия на производство МиГов. На авиазавод в Шэньяне была передана техническая документация, технологическая оснастка и другое производственное оборудование, направлены бригады специалистов. Это позволило начать сборку истребителей МиГ-17, получивших обозначение J-5. Китайские МиГи, имеющие "комсомольскую" родословную, широко использовались в многочисленных локальных конфликтах. Все это вызывает некоторые опасения у населения, поскольку потенциальный покупатель способен развернуть массовое производство не только стандартных, но и улучшенных систем. Продавая оружие, конечно, нельзя забывать того, что численный состав дальневосточного контингента Вооруженных сил России значительно сокращен. Надежду на лучшее вселяет мнение специалистов, утверждающих, что ныне в России существуют научные разработки, далеко опережающие проданные КНР технологии. Политика конверсии военного производства, проводимая российским правительством с начала 90-х годов, незамедлительно отразилась на продукции завода. Одно из "конверсионных" направлений - гражданские самолеты. Совместно с ОКБ Сухого ведутся работы по программе легкого турбовинтового самолета Су-80, предназначенного для пассажирских и грузовых перевозок на местных и региональных авиалиниях. Дальневосточные авиакомпании Хабаровска, Магадана, Петропавловска-Камчатского, а также Министерство обороны и Федеральная пограничная служба России заинтересованы в самолете, который заменит морально и физически устаревшие модели, использующиеся на местных воздушных линиях: Ан-2, Ан-24, Як-40 и другие. 
Легкий гражданский СУ-80 Другой "конверсионный" вариант - легкий самолет-амфибия Бе-103, созданный совместно с таганрогским ОКБ им. Бериева. Этот многоцелевой самолет предназначен для эффективного использования на авиалиниях малой протяженности в районах, труднодоступных для других видов транспорта. Он может выполнять грузопассажирские перевозки, использоваться при оказании срочной медицинской помощи и проведении оперативного контроля экологического состояния акватории, в аварийных спасательных работах на воде, при патрулировании лесных массивов, для аэрофотосъемки, сельскохозяйственных работ и туристического бизнеса. По предварительным данным, потребность в этом самолете оценивается в 600 машин. В приобретении Бе-103 заинтересованы дальневосточные авиакомпании, Комитет РФ по рыболовству, Комитет РФ по водному хозяйству, Федеральная служба лесного хозяйства и другие ведомства. К гражданским самолетам КнААПО проявляют интерес в странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. 
Самолет-амфибия БЕ-103 В рамках программы конверсии завод выпускает катера различных типов, медицинскую технику, мебель и другую продукцию. 
Катер "Стрела-2" В 1993 г. на базе одного из цехов завода возникло дочернее предприятие - радиоэлектронный завод "Авест", выпускающий бытовую электротехнику: черно-белые и цветные телевизоры, пылесосы и СВЧ-печи. Ныне это крупнейший производитель телевизоров на Дальнем Востоке и в Сибири. Через дистрибьюторскую фирму в Москве "Авест" успешно осваивает рынок Европейской части России. К выпуску готовится производство принципиально нового телевизора восьмого поколения "Хамелеон", разработанного конструкторами "Авеста" и
КнААПО. Большим успехом продукция завода пользовалась в экспозиции конверсионных программ на авиасалоне "МАКС-2001" в подмосковном Жуковском. Заключен контракт с Ираком, представители которого предложили посредничество в распространении авестовских телевизоров в страны Ближнего Востока. 
Телевизоры AVEST с диагональю 87 см придадут солидность и величие любому интерьеру! В Комсомольске-на-Амуре находится единственный на Дальнем Востоке металлургический завод "Амурсталь" (передельный). Здесь раньше, чем на других заводах страны, сдана в эксплуатацию установка непрерывной разливки стали. Были введены в строй большегрузные мартеновские печи, цеха электросталеплавильный и термической обработки листа, холодногнутых профилей и другие объекты. Завод производил прокат из низколегированной стали десяти марок. Некогда единый металлургический комплекс ныне раздроблен. На его базе создано семь самостоятельных предприятий, среди которых лишь три работают стабильно: это ОАО "Амурметалл", ОАО "ПО-ДВ-металл", ОАО "Амурсталь-профиль". Современная специализация предприятия - выпуск легированной стали и сортового проката (стального листа для судостроения, уголка, гнутых профилей для строительства). Осваивается производство арматурной стали по международным стандартам. Более 85% продукции предприятия экспортируется в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Изначально предприятие работало на привозном сырье - дальневосточном металле и чугуне из Западной Сибири. Однако за последние годы география закупок черного лома значительно расширилась. Это приводит к увеличению затрат и снижению рентабельности. Транспортные расходы составляют почти половину (41,5%) стоимости лома черных металлов. Отмена пошлин на экспорт лома в мае 1996 г. (они составили 38 долл. за тонну) привела к тому, что качественный лом стал уходить за рубеж. К примеру, по данным Хабаровской таможни, экспорт черных металлов с территории Хабаровского края за отдельные месяцы достигает 76-80% потребностей предприятия. Отечественным экспортерам черных металлов выгоднее поддерживать металлургов сопредельных государств. Развитие металлургического комплекса будет ориентировано в первую очередь на производство концентратов, металлизированных окатышей. Это позволит существенно улучшить качество выплавляемых сталей. Дальневосточные месторождения марганца, вольфрама, ванадия, титана способны обеспечить потребности завода при производстве легированных сталей и ферросплавов. С решением вопроса обеспечения собственным сырьем встает задача восстановления листопрокатного производства с реконструкцией прокатных цехов. Одно из наиболее стабильных промышленных предприятий города - нефтеперерабатывающий завод (ОАО "КНПЗ-Роснефть"). Это самый восточный НПЗ в России. На Дальнем Востоке он второй по мощности после Хабаровского. Предприятие выпускает бензин, дизельное топливо, топочный мазут, вакуумный газойль и другую продукцию. Более 70% продукции потребляется в пределах Дальневосточного региона. Завод, эксплуатирующийся более полувека (его первая продукция была отправлена в декабре 1942 г. на фронт Отечественной войны), реконструируется. НПЗ, рассчитанный на переработку 5,5 млн т сырья в год, загружен лишь на 35-40%. В апреле 2001 г. введена в эксплуатацию установка каталитического риформинга мощностью 450 тыс. т в год. Это позволило углубить переработку нефти и существенно повысило качество продукции. В скором времени планируется выпуск бензина мирового уровня с содержанием бензола не более 1%. Основная доля (до 4/5) нефти по-прежнему завозится из Западной Сибири с наливного пункта Мидьян, расположенного на Транссибе между Ангарском и Иркутском. Там нефть из трубопровода Западная Сибирь-Ангарск разливают в железнодорожные цистерны. Еще в начале 90-х нефть было выгодно транспортировать по железной дороге. Ныне транспортные расходы зачастую превышают ее стоимость. В настоящее время, по подсчетам специалистов, значительно более дешевым способом представляется доставка морем. Пятая часть перерабатываемой нефти поступает на НПЗ с Сахалина по пока единственному в регионе трубопроводу Оха-Комсомольск. Сахалинский газ - самое дешевое топливо не только для Комсомольска и его района, но и для всего Хабаровского края. При пересчете на условное топливо 1 т газа для дальневосточного потребителя в 1,5-2 раза дешевле 1 т угля. Однако в общем объеме потребления доля газа остается невысокой - 11% по сравнению с 56% в среднем по России. Согласно расчетам специалистов, добыча газа к 2005 г. должна возрасти в 12 раз от уровня 1995 г. По данным администрации Сахалинской обл., в 2001 г. добыча газа на шельфе может составить 5 млрд.куб.м., из которых 3-4 млрд.куб.м будет направляться на Комсомольский НПЗ. Программой социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2005 г. предусмотрено строительство газопровода Оха-Хабаровск и введение его и эксплуатацию в 2008 г. Переброска больших объемов газа позволит газифицировать многие населенные пункты. Реальнее станут перспективы развития химической промышленности. Предполагается выпускать удобрения, а также химические соединения, необходимые для производства пластмассы. Завод "Амурлитмаш" проектирует и выпускает очистное оборудование. Ныне заводом выпускается также другая продукция - насосы, станки-качалки, запчасти к нефтеоборудованию. Комсомольский-на-Амуре аккумуляторный завод (КнААЗ) - предприятие по выпуску стартерных аккумуляторов: мотоциклетных, автомобильных, тракторных, танковых. В настоящее время предприятие приступило к выпуску аккумуляторов для автомобилей импортных моделей. Единственным в своем роде предприятием смог стать Комсомольский молокозавод ("ДАКГОМЗ" - Дальневосточная акционерная компания Городской молочный завод). Здесь наряду с производством продукции из коровьего молока выпускают продукты из сои - соевое молоко, соевый кефир, диетические напитки, коктейли и другое. |
